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巢湖东站火车司机“驾照”见证中国铁路大提速

时间:2018-06-13 浏览 98 次

  顾平的几本“驾照”见证

  “中国速度”改革开放40年,人们最深刻的感受之一就是交通越来越发达,出行越来越便利。作为上海铁路局合肥机务段一名高铁司机,顾平的感受则更加深刻。从驾驶时速只有五六十公里的蒸汽机车,到驾驶时速最高350公里的高铁列车,顾平的职业生涯见证了过去几十年中国铁路“加速跑”的过程。

  刚毕业时开蒸汽机车

  今年46岁的顾平是肥西官亭人。1988年,他考上了济南铁路机械学校。“从小就梦想有一天能开火车,但去济南上学才第一次坐上了火车。合肥到济南,开了十几个小时。”

  四年后毕业,顾平被分配到芜湖北站,成了蒸汽机车上的一名司炉。“蒸汽机车跑得快不快,全看炉火旺不旺。司炉的工作就是不断往炉子里加煤。”一个班12个小时,至少要加四五吨煤,多的时候要加七八吨。下班时候,全身除了一口白牙,都是炉灰。一年后,顾平当上了副司机,工作环境依然恶劣。“驾驶室四面透风,经常要把头伸出去看信号灯,不少司机肩膀都落下了毛病。”

  顾平记得,蒸汽机车理论时速80公里,真正跑起来只有五六十公里,“合肥到蚌埠,要三四个小时。”

  20多年前开内燃机车

  1997年,顾平拿到了内燃机车驾驶证,开上了罗马尼亚进口的内燃机车。“工作环境一下子改善了。不用烧煤,操纵起来也比蒸汽机车轻松。”内燃机车的速度也比蒸汽机车有了明显提高。最高时速100公里,客车通常能跑到八九十公里。“从合肥到阜阳,三四个小时差不多能到。老百姓出行便利多了。”

  不过内燃机车是“油老虎”,驾驶室后面就是巨大的柴油机,噪音很大。两名司机彼此讲话基本靠“吼”,下班的时候耳朵嗡嗡响。开内燃机车还要“五项全能”。顾平记得,当时的火车还常出故障。遇到问题,都是司机自己检修。“那时火车司机的工作服是浅灰色的,但经常穿得看不出颜色,我们叫‘油包’。”

  高铁时代见证“中国速度”

  开过蒸汽机车、内燃机车,顾平又经历了时速最高160公里的电力机车时代。2007年4月18日,中国铁路第六次大提速,“和谐号”开始奔驰在神州大地上。2008年,合宁客专开跑动车组,2011年,顾平走进了动车司机驾驶室。

  驾驶室里不仅安静、有空调,动车的速度也飞跃到了每小时250公里。2014年,顾平又开始驾驶时速300多公里的高铁列车。如今他的工作范围北至济南,南至上海虹桥、杭州东、黄山北、六安北。即使到最远的虹桥,一趟也只要三个多小时。

  穿着干净整洁的制服,拖着行李箱上下班,高铁动车司机成了人们心目中的“金领”。但在顾平看来,开高铁对司机的要求更高了。“虽然很多环节实现了自动化,但对精确和安全的要求更高了。”驾驶室里只剩下司机一个人,不仅要“眼观六路、耳听八方”,还要“手舞足蹈”,线路、前方信号、接触网状况和驾驶台上各仪表的显示都要时刻关注。

  4月开始,乘客从合肥去北京也可以乘坐“复兴号”,时速350公里让旅程缩短为三个半小时,这让顾平也由衷地感到自豪。26年驾驶火车,两本驾照,两本职业资格证书,一本一等动车司机证书,在顾平看来,这些证照不仅完整记录了自己的职业生涯,也见证了中国铁路不断“加速度”的辉煌历程。

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